編者按：從“中國制造”邁向“中國智造”，科技創(chuàng)新為實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。本報(bào)今起推出大型系列報(bào)道“中國智造面對(duì)面”，全景展示我國科技制造硬實(shí)力，展現(xiàn)“中國智造”新風(fēng)采。首期“中國智造面對(duì)面”聚焦航空航天，探尋“中國智造”如何摘取民用大飛機(jī)這顆現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。

國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營已逾百天，一百天，是華彩，是序曲。從5月28日國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)首飛，到8月4日中國東航“上新”第二架C919，開啟雙機(jī)同飛模式，再到9月加密C919班次，國產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營穩(wěn)步走向規(guī)模化。

在C919推出之前，全球干線客機(jī)市場一直被空客、波音兩大巨頭壟斷，其他競爭對(duì)手只能在中小型客機(jī)領(lǐng)域耕耘。如今天空迎來新成員，全球民用大飛機(jī)市場或書寫ABC（空客、波音、中國商飛）新格局。

“大飛機(jī)飛向藍(lán)天，匯集多少代中國人的夢想，進(jìn)行這樣一個(gè)大工程，既解決了我們飛機(jī)的大問題，同時(shí)對(duì)國家整體戰(zhàn)略的帶動(dòng)非常大，使得中國制造水平大大提升。”中國工程院院士、粉末冶金專家黃伯云接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示。國產(chǎn)大飛機(jī)高飛遠(yuǎn)航，正是“中國制造”砥礪邁向“中國智造”的生動(dòng)寫照。

（中國工程院院士、粉末冶金專家黃伯云）

為大飛機(jī)每一克減重努力

在浩瀚歷史長河中，航空工業(yè)是僅誕生百余年的新興產(chǎn)業(yè)，但卻被公認(rèn)為工業(yè)制造的“皇冠”，代表一個(gè)國家制造業(yè)的整體高度。其中，民用大飛機(jī)有一個(gè)更響亮的名頭——“皇冠上的明珠”。

然而，要摘取這顆“明珠”，從設(shè)計(jì)到制造，困難重重。對(duì)于動(dòng)輒100多噸重的飛機(jī)來說，減重，就是其中“難上加難”的環(huán)節(jié)。

飛機(jī)減重一般從兩個(gè)方向入手：材料減重和結(jié)構(gòu)減重。黃伯云表示，減重對(duì)飛機(jī)來說是革命性的變化，要為每一克減重而努力。

“一架飛機(jī)要用的材料有數(shù)百種。美國有夢想飛機(jī)——波音787。為什么把它稱作夢想飛機(jī)？因?yàn)樗罅康厥褂昧藦?fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的重量。減重，意味著飛機(jī)可以多裝人、多裝油，飛得更快，是革命性的變化。”黃伯云說。

黃伯云數(shù)十年致力于先進(jìn)材料研究，為國家大飛機(jī)工程、航天飛行器等研制了多種高性能關(guān)鍵材料。上世紀(jì)80年代，黃伯云將研究方向瞄準(zhǔn)了飛機(jī)制造中的一個(gè)“卡脖子”技術(shù)——“高性能碳/碳航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”。

制動(dòng)材料也就是剎車材料。飛機(jī)的起降和滑行都離不開安裝在機(jī)輪里的剎車片，特別是飛機(jī)要從每小時(shí)800多公里的飛行速度，最后靜止下來，就必須依靠剎車材料。

國際上通用的剎車片分為金屬盤和碳/碳盤，后者質(zhì)量輕、耐高溫、壽命長，被稱為“黑色黃金”，但在黃伯云團(tuán)隊(duì)研究碳/碳材料時(shí)，國內(nèi)碳/碳盤全部依賴進(jìn)口，且價(jià)格昂貴。

歷經(jīng)17年的技術(shù)攻關(guān)，黃伯云團(tuán)隊(duì)終于打破國外技術(shù)封鎖，將“高性能碳/碳航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”研制成功，2005年，這一研究成果獲得了國家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)，彌補(bǔ)了該獎(jiǎng)項(xiàng)6年的空缺。

“過去沒有材料的時(shí)候，我們使用金屬材料，鋼鐵粉末作為剎車材料，比重很大、密度很重，很笨重，它的比重是每立方厘米8克，我們用的新型碳/碳復(fù)合材料，比重只有1.8克，2克都不到。那就是減重了3/4。”黃伯云說。

據(jù)黃伯云介紹，大飛機(jī)要用到的金屬級(jí)的剎車材料重量是2.8噸。也就是說，這2.8噸是要跟著飛機(jī)一起的，如果換成碳/碳復(fù)合材料以后，重量還不到1噸，只有0.8噸。“一架飛機(jī)節(jié)省兩噸，那是多重要？我們的飛機(jī)，所有的飛行器，如果能夠減少1克，我們都要去減，我們都要去努力。”

“為大飛機(jī)每一克減重努力”，剎車材料減重是飛機(jī)制造能力提升的一個(gè)切面，也是“中國制造”攀升“中國智造”之路的縮影。

合力托舉大飛機(jī)制造業(yè)

2023年3月29號(hào)上午，國產(chǎn)大飛機(jī)取證4個(gè)月后，一架C919驗(yàn)證飛機(jī)從上海浦東起飛，穩(wěn)穩(wěn)降落在江西瑤湖機(jī)場。這趟航班的乘客很特別，他們是來自C919的供應(yīng)商代表。

博云新材總經(jīng)理馮志榮就是這趟航班的“體驗(yàn)官”之一。“我們（博云新材）是做機(jī)輪剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的，我就坐在機(jī)輪剎車上方的位置，做發(fā)動(dòng)機(jī)的就坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，大家比照著對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的位置坐。”馮志榮向記者回憶起這次飛行。

“不要以為這是趟‘輕松’的旅行，一上飛機(jī)就收到表格，要填寫對(duì)C919各產(chǎn)品的感受，還有哪些待改進(jìn)的部分。”談到試飛感受，馮志榮打開了話匣，頻頻為產(chǎn)業(yè)鏈“伙伴”點(diǎn)贊：“客艙壓力控制非常精準(zhǔn)，耳朵沒有感受到壓力帶來的不適感，座椅間距利用得非常好，中間比兩邊更舒服，機(jī)翼的噪音也不是很大……”

大飛機(jī)項(xiàng)目系統(tǒng)復(fù)雜，C919的研制發(fā)展離不開每一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的努力。正是一家家投身其中的企業(yè)，串起了一條完整的國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)際上，我國從20世紀(jì)70年代便開始嘗試研究國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)，也曾經(jīng)歷“造不如買、買不如租”的階段。

直至21世紀(jì)初，“十一五”規(guī)劃再次要求開展國產(chǎn)大型飛機(jī)的研制工作，大飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。我國商用飛機(jī)開始了真正的獨(dú)立自研。

2007年，國產(chǎn)大飛機(jī)C919正式立項(xiàng)。2022年， C919客機(jī)完成適航審定工作、年底中國東航接收首架C919。至2023年啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目走過了16年風(fēng)雨。

作為我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，C919的制造商群體有著怎樣的構(gòu)成？C919的研制采用了“主制造商+供應(yīng)商”模式，即各大系統(tǒng)及部件外包生產(chǎn)制造，中國商飛公司作為主制造商進(jìn)行統(tǒng)籌裝配。從發(fā)展戰(zhàn)略看，中國商飛明確堅(jiān)持“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，以及“產(chǎn)業(yè)化、國際化、市場化”的發(fā)展方向。

“主制造商+供應(yīng)商的模式是全球民機(jī)制造業(yè)普遍采用的經(jīng)典模式，包括空客、波音、龐巴迪、巴航工業(yè)都是采用這種模式。因?yàn)檎麄€(gè)民機(jī)制造非常的復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈很長，技術(shù)分工也很細(xì)，很難有一家公司能夠從頭到尾獨(dú)立完成大飛機(jī)的制造。”民航專家林智杰告訴證券時(shí)報(bào)記者。

在這種模式下，C919的供應(yīng)商遍布全國乃至全球。中國商飛官網(wǎng)上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應(yīng)商，名單上基本為航空工業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。商飛公司今年3月在上海召開的年度供應(yīng)商大會(huì)，就云集了三大洲、九個(gè)國家的238家供應(yīng)商代表、合作伙伴。

國內(nèi)外供應(yīng)商之間，主制造商與供應(yīng)商之間，也會(huì)“牽手”拓展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。譬如，博云新材于2012年與霍尼韋爾中國共同出資設(shè)立合資公司，主要為C919大飛機(jī)配套研制機(jī)輪與剎車系統(tǒng)。航天環(huán)宇2019年與中國商飛旗下上飛公司成立合資公司——湖南飛宇公司，專注經(jīng)營航空工藝裝備。

“飛宇公司今年已經(jīng)運(yùn)營到第4個(gè)年頭，收入處于穩(wěn)步增長中，也逐漸形成了更強(qiáng)的競爭能力，大央企的背景，多型號(hào)任務(wù)的支撐，再加上公司隊(duì)伍的成長等等，未來希望公司不斷地發(fā)展，為國產(chǎn)大飛機(jī)的批產(chǎn)和研制承擔(dān)更多的任務(wù)。”航天環(huán)宇董事長李完小向證券時(shí)報(bào)記者介紹。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)牽引效應(yīng)彰顯

“當(dāng)前，全國24個(gè)省市，1000余家企業(yè)，70余所高校，100余家科研院所，近30萬人共同參與國產(chǎn)大飛機(jī)研制。”這是今年8月中國商飛董事會(huì)秘書張軍文章中公布的一組數(shù)據(jù)。在張軍看來，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面已初步形成，大飛機(jī)對(duì)我國科學(xué)技術(shù)水平和航空產(chǎn)業(yè)能級(jí)的提升作用開始顯現(xiàn)。

作為制造業(yè)的高地，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及公司眾多，并且輻射面寬。民用大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)牽引效應(yīng)有多強(qiáng)？

信達(dá)證券去年發(fā)布的一份研報(bào)顯示，“產(chǎn)業(yè)化”是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要法寶。航空工業(yè)的投資產(chǎn)出比高達(dá)1:80。向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后，航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。大飛機(jī)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展勢必帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等等諸多領(lǐng)域的專業(yè)化協(xié)同發(fā)展。

大飛機(jī)的牽引作用還體現(xiàn)在，以C919為創(chuàng)新“策源點(diǎn)”，孵化、推動(dòng)新的科技創(chuàng)新成果，并向更廣闊的民用行業(yè)延伸。

在長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一道長達(dá)1000米的滑軌跑道徐徐鋪展開來，大飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)正在火熱建設(shè)中。據(jù)悉，該平臺(tái)將打造為“產(chǎn)-學(xué)-研-用”一體化創(chuàng)新平臺(tái)，以需求為牽引，問題為導(dǎo)向，開展民機(jī)地面動(dòng)力學(xué)研究攻關(guān)，逐步建成地面動(dòng)力學(xué)科技創(chuàng)新基地。這也意味著，項(xiàng)目除了將填補(bǔ)我國大飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)相關(guān)領(lǐng)域研究的空白，目標(biāo)還向更多領(lǐng)域拓展。

“凡是在地面滑跑要運(yùn)動(dòng)的，都需要把運(yùn)動(dòng)和受力狀態(tài)這種關(guān)系研究清楚，包括一些民用機(jī)械、民用運(yùn)載工具等等，也要用到實(shí)驗(yàn)平臺(tái)做一些研究和驗(yàn)證，應(yīng)用前景還是非常廣闊的。”有業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

馮志榮也十分關(guān)注大飛機(jī)制造技術(shù)在其他領(lǐng)域的落地。“隨著（碳/碳復(fù)合材料）制造技術(shù)、制備技術(shù)不斷的進(jìn)步，隨著成本不斷的下降，如今民用也越來越多了。現(xiàn)在有很多的高檔汽車內(nèi)飾、自行車等也使用了全碳的復(fù)合材料。我們現(xiàn)在最為關(guān)注的一點(diǎn)，就是不斷地科研，不斷地去完善改善制造技術(shù)，讓這種高科技的材料，慢慢地、大批量地應(yīng)用到我們的日常生活當(dāng)中來。”

“好飛機(jī)是飛出來的”

“他日臥龍終得雨，今朝放鶴且沖天。”今年5月28日，中國商飛發(fā)文，祝賀中國東航全球首架C919客機(jī)成功投入商業(yè)運(yùn)營。從“產(chǎn)品”到“商品”，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，也見證了中國民航制造業(yè)的騰飛。

8月4日，中國東航成功接收第二架C919客機(jī)，首次開啟“雙機(jī)商業(yè)運(yùn)營”。隨著C919穩(wěn)步推向市場，國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)也邁向產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營的新階段。接下來的一段時(shí)間，C919飛機(jī)也將接受市場的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

目前，C919航班定期往返于“上海虹橋-成都天府”航線。據(jù)東航總經(jīng)理李養(yǎng)民解釋，選擇這條航線主要是基于：一是航線航距合適，二是東西向飛行，飛機(jī)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性會(huì)比較好，三是東航在這條線上資源保障能力強(qiáng)，且航線有不錯(cuò)的客流。

迄今，已有上萬名旅客打卡了C919的“空中體驗(yàn)”。航旅縱橫提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月18日，C919自商業(yè)運(yùn)行以來，共執(zhí)行航班量約270班，累計(jì)旅客量超3.2萬人次，總飛行時(shí)長超670小時(shí)。

其中，由C919執(zhí)飛的MU9198航班近一個(gè)月實(shí)際執(zhí)飛30次，準(zhǔn)點(diǎn)起飛28次，取消0次。記者從航旅縱橫APP的航班點(diǎn)評(píng)中看到，較多旅客對(duì)C919留下了“餐食好”、“飛行平穩(wěn)”、“空乘服務(wù)好”、“座椅舒適”等評(píng)價(jià)。

民航業(yè)內(nèi)常說，好飛機(jī)是飛出來的。通過運(yùn)營，飛機(jī)對(duì)市場的適應(yīng)性會(huì)越來越好；通過優(yōu)化改進(jìn)，飛機(jī)的性能越來越好。

東航C919航班的運(yùn)行，無疑將積累寶貴的飛行數(shù)據(jù)，以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。僅根據(jù)航班管家掌握的7月份數(shù)據(jù)，當(dāng)月C919航班簽派可靠度達(dá)98.4%，已接近成熟機(jī)型的可靠性水平。

“一款民用客機(jī)的成熟穩(wěn)定，至少需要10萬個(gè)小時(shí)的運(yùn)行積累，至少相當(dāng)于30架飛機(jī)一年積累的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。所以C919才剛剛起步，還有不少的技術(shù)改進(jìn)工作需要做。”民航專家林智杰向記者表示。

一家C919配套企業(yè)負(fù)責(zé)人也向記者介紹：“隨著C919的量產(chǎn)，我們一方面要做的就是保供。另一方面的重點(diǎn)工作就是發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品使用過程當(dāng)中所產(chǎn)生的問題，我們要收集歸納、原因分析，然后要拿出解決措施，最終把產(chǎn)品打磨成熟。”

林智杰認(rèn)為，C919運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)的改進(jìn)，能夠幫助這款機(jī)型越來越好，逐步地?fù)屨既虻拿駲C(jī)市場，對(duì)我國航空制造業(yè)有重要的拉動(dòng)和牽引作用。

從民航客機(jī)市場需求來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2022-2041）》，未來二十年，中國航空運(yùn)輸市場將接收噴氣客機(jī)9284架，其中支線客機(jī)958架，單通道客機(jī)6288架，雙通道客機(jī)2038架。到2041年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

長路未盡，進(jìn)擊不止。背靠中國這個(gè)最富潛力的航空運(yùn)輸市場，期待未來，越來越多中國人自主研制的大飛機(jī)翱翔在世界藍(lán)天上，對(duì)工業(yè)、科技、經(jīng)濟(jì)的巨大帶動(dòng)作用全面顯現(xiàn)，譜寫出大飛機(jī)助力民航高質(zhì)量發(fā)展的壯麗篇章。

責(zé)編：張騫爻

校對(duì)：王錦程