免费成人黄色网_日韩精品免费视频一区二区三区_蜜桃成人在线视频_狠狠激情五月综合婷婷俺_免费看成人哺乳视频网站_国产精品视频区1_久久久久久久久综合

編者按：從“中國制造”邁向“中國智造”，科技創新為實體經濟高質量發展提供了有力支撐。本報今起推出大型系列報道“中國智造面對面”，全景展示我國科技制造硬實力，展現“中國智造”新風采。首期“中國智造面對面”聚焦航空航天，探尋“中國智造”如何摘取民用大飛機這顆現代工業“皇冠上的明珠”。

國產大飛機商業運營已逾百天，一百天，是華彩，是序曲。從5月28日國產大飛機商業首飛，到8月4日中國東航“上新”第二架C919，開啟雙機同飛模式，再到9月加密C919班次，國產大飛機的商業運營穩步走向規模化。

在C919推出之前，全球干線客機市場一直被空客、波音兩大巨頭壟斷，其他競爭對手只能在中小型客機領域耕耘。如今天空迎來新成員，全球民用大飛機市場或書寫ABC（空客、波音、中國商飛）新格局。

“大飛機飛向藍天，匯集多少代中國人的夢想，進行這樣一個大工程，既解決了我們飛機的大問題，同時對國家整體戰略的帶動非常大，使得中國制造水平大大提升。”中國工程院院士、粉末冶金專家黃伯云接受證券時報記者專訪時表示。國產大飛機高飛遠航，正是“中國制造”砥礪邁向“中國智造”的生動寫照。

（中國工程院院士、粉末冶金專家黃伯云）

為大飛機每一克減重努力

在浩瀚歷史長河中，航空工業是僅誕生百余年的新興產業，但卻被公認為工業制造的“皇冠”，代表一個國家制造業的整體高度。其中，民用大飛機有一個更響亮的名頭——“皇冠上的明珠”。

然而，要摘取這顆“明珠”，從設計到制造，困難重重。對于動輒100多噸重的飛機來說，減重，就是其中“難上加難”的環節。

飛機減重一般從兩個方向入手：材料減重和結構減重。黃伯云表示，減重對飛機來說是革命性的變化，要為每一克減重而努力。

“一架飛機要用的材料有數百種。美國有夢想飛機——波音787。為什么把它稱作夢想飛機？因為它大量地使用了復合材料，大大減輕了飛機的重量。減重，意味著飛機可以多裝人、多裝油，飛得更快，是革命性的變化。”黃伯云說。

黃伯云數十年致力于先進材料研究，為國家大飛機工程、航天飛行器等研制了多種高性能關鍵材料。上世紀80年代，黃伯云將研究方向瞄準了飛機制造中的一個“卡脖子”技術——“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術”。

制動材料也就是剎車材料。飛機的起降和滑行都離不開安裝在機輪里的剎車片，特別是飛機要從每小時800多公里的飛行速度，最后靜止下來，就必須依靠剎車材料。

國際上通用的剎車片分為金屬盤和碳/碳盤，后者質量輕、耐高溫、壽命長，被稱為“黑色黃金”，但在黃伯云團隊研究碳/碳材料時，國內碳/碳盤全部依賴進口，且價格昂貴。

歷經17年的技術攻關，黃伯云團隊終于打破國外技術封鎖，將“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術”研制成功，2005年，這一研究成果獲得了國家技術發明一等獎，彌補了該獎項6年的空缺。

“過去沒有材料的時候，我們使用金屬材料，鋼鐵粉末作為剎車材料，比重很大、密度很重，很笨重，它的比重是每立方厘米8克，我們用的新型碳/碳復合材料，比重只有1.8克，2克都不到。那就是減重了3/4。”黃伯云說。

據黃伯云介紹，大飛機要用到的金屬級的剎車材料重量是2.8噸。也就是說，這2.8噸是要跟著飛機一起的，如果換成碳/碳復合材料以后，重量還不到1噸，只有0.8噸。“一架飛機節省兩噸，那是多重要？我們的飛機，所有的飛行器，如果能夠減少1克，我們都要去減，我們都要去努力。”

“為大飛機每一克減重努力”，剎車材料減重是飛機制造能力提升的一個切面，也是“中國制造”攀升“中國智造”之路的縮影。

合力托舉大飛機制造業

2023年3月29號上午，國產大飛機取證4個月后，一架C919驗證飛機從上海浦東起飛，穩穩降落在江西瑤湖機場。這趟航班的乘客很特別，他們是來自C919的供應商代表。

博云新材總經理馮志榮就是這趟航班的“體驗官”之一。“我們（博云新材）是做機輪剎車系統產品的，我就坐在機輪剎車上方的位置，做發動機的就坐在發動機上方，大家比照著對應產品的位置坐。”馮志榮向記者回憶起這次飛行。

“不要以為這是趟‘輕松’的旅行，一上飛機就收到表格，要填寫對C919各產品的感受，還有哪些待改進的部分。”談到試飛感受，馮志榮打開了話匣，頻頻為產業鏈“伙伴”點贊：“客艙壓力控制非常精準，耳朵沒有感受到壓力帶來的不適感，座椅間距利用得非常好，中間比兩邊更舒服，機翼的噪音也不是很大……”

大飛機項目系統復雜，C919的研制發展離不開每一個產業環節的努力。正是一家家投身其中的企業，串起了一條完整的國產大飛機產業鏈。實際上，我國從20世紀70年代便開始嘗試研究國產大型噴氣式客機，也曾經歷“造不如買、買不如租”的階段。

直至21世紀初，“十一五”規劃再次要求開展國產大型飛機的研制工作，大飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。我國商用飛機開始了真正的獨立自研。

2007年，國產大飛機C919正式立項。2022年， C919客機完成適航審定工作、年底中國東航接收首架C919。至2023年啟動商業化運營，國產大飛機項目走過了16年風雨。

作為我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，C919的制造商群體有著怎樣的構成？C919的研制采用了“主制造商+供應商”模式，即各大系統及部件外包生產制造，中國商飛公司作為主制造商進行統籌裝配。從發展戰略看，中國商飛明確堅持“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線，以及“產業化、國際化、市場化”的發展方向。

“主制造商+供應商的模式是全球民機制造業普遍采用的經典模式，包括空客、波音、龐巴迪、巴航工業都是采用這種模式。因為整個民機制造非常的復雜，產業鏈很長，技術分工也很細，很難有一家公司能夠從頭到尾獨立完成大飛機的制造。”民航專家林智杰告訴證券時報記者。

在這種模式下，C919的供應商遍布全國乃至全球。中國商飛官網上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應商，名單上基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。商飛公司今年3月在上海召開的年度供應商大會，就云集了三大洲、九個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

國內外供應商之間，主制造商與供應商之間，也會“牽手”拓展大飛機產業鏈。譬如，博云新材于2012年與霍尼韋爾中國共同出資設立合資公司，主要為C919大飛機配套研制機輪與剎車系統。航天環宇2019年與中國商飛旗下上飛公司成立合資公司——湖南飛宇公司，專注經營航空工藝裝備。

“飛宇公司今年已經運營到第4個年頭，收入處于穩步增長中，也逐漸形成了更強的競爭能力，大央企的背景，多型號任務的支撐，再加上公司隊伍的成長等等，未來希望公司不斷地發展，為國產大飛機的批產和研制承擔更多的任務。”航天環宇董事長李完小向證券時報記者介紹。

大飛機產業牽引效應彰顯

“當前，全國24個省市，1000余家企業，70余所高校，100余家科研院所，近30萬人共同參與國產大飛機研制。”這是今年8月中國商飛董事會秘書張軍文章中公布的一組數據。在張軍看來，我國航空產業發展新局面已初步形成，大飛機對我國科學技術水平和航空產業能級的提升作用開始顯現。

作為制造業的高地，大飛機產業鏈長，涉及公司眾多，并且輻射面寬。民用大飛機的產業牽引效應有多強？

信達證券去年發布的一份研報顯示，“產業化”是拉動國民經濟持續增長的重要法寶。航空工業的投資產出比高達1:80。向航空工業每投入1億美元，10年后，航空及相關產業能產出80億美元。大飛機是一個龐大的系統工程，產業化的發展勢必帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等等諸多領域的專業化協同發展。

大飛機的牽引作用還體現在，以C919為創新“策源點”，孵化、推動新的科技創新成果，并向更廣闊的民用行業延伸。

在長沙金霞經濟開發區，一道長達1000米的滑軌跑道徐徐鋪展開來，大飛機地面動力學試驗平臺正在火熱建設中。據悉，該平臺將打造為“產-學-研-用”一體化創新平臺，以需求為牽引，問題為導向，開展民機地面動力學研究攻關，逐步建成地面動力學科技創新基地。這也意味著，項目除了將填補我國大飛機地面動力學相關領域研究的空白，目標還向更多領域拓展。

“凡是在地面滑跑要運動的，都需要把運動和受力狀態這種關系研究清楚，包括一些民用機械、民用運載工具等等，也要用到實驗平臺做一些研究和驗證，應用前景還是非常廣闊的。”有業內人士向記者表示。

馮志榮也十分關注大飛機制造技術在其他領域的落地。“隨著（碳/碳復合材料）制造技術、制備技術不斷的進步，隨著成本不斷的下降，如今民用也越來越多了。現在有很多的高檔汽車內飾、自行車等也使用了全碳的復合材料。我們現在最為關注的一點，就是不斷地科研，不斷地去完善改善制造技術，讓這種高科技的材料，慢慢地、大批量地應用到我們的日常生活當中來。”

“好飛機是飛出來的”

“他日臥龍終得雨，今朝放鶴且沖天。”今年5月28日，中國商飛發文，祝賀中國東航全球首架C919客機成功投入商業運營。從“產品”到“商品”，標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，也見證了中國民航制造業的騰飛。

8月4日，中國東航成功接收第二架C919客機，首次開啟“雙機商業運營”。隨著C919穩步推向市場，國產大飛機事業也邁向產業化運營的新階段。接下來的一段時間，C919飛機也將接受市場的嚴苛檢驗。

目前，C919航班定期往返于“上海虹橋-成都天府”航線。據東航總經理李養民解釋，選擇這條航線主要是基于：一是航線航距合適，二是東西向飛行，飛機對環境的適應性會比較好，三是東航在這條線上資源保障能力強，且航線有不錯的客流。

迄今，已有上萬名旅客打卡了C919的“空中體驗”。航旅縱橫提供的數據顯示，截至9月18日，C919自商業運行以來，共執行航班量約270班，累計旅客量超3.2萬人次，總飛行時長超670小時。

其中，由C919執飛的MU9198航班近一個月實際執飛30次，準點起飛28次，取消0次。記者從航旅縱橫APP的航班點評中看到，較多旅客對C919留下了“餐食好”、“飛行平穩”、“空乘服務好”、“座椅舒適”等評價。

民航業內常說，好飛機是飛出來的。通過運營，飛機對市場的適應性會越來越好；通過優化改進，飛機的性能越來越好。

東航C919航班的運行，無疑將積累寶貴的飛行數據，以及運營經驗。僅根據航班管家掌握的7月份數據，當月C919航班簽派可靠度達98.4%，已接近成熟機型的可靠性水平。

“一款民用客機的成熟穩定，至少需要10萬個小時的運行積累，至少相當于30架飛機一年積累的運行經驗。所以C919才剛剛起步，還有不少的技術改進工作需要做。”民航專家林智杰向記者表示。

一家C919配套企業負責人也向記者介紹：“隨著C919的量產，我們一方面要做的就是保供。另一方面的重點工作就是發現產品使用過程當中所產生的問題，我們要收集歸納、原因分析，然后要拿出解決措施，最終把產品打磨成熟。”

林智杰認為，C919運行經驗的積累，技術的改進，能夠幫助這款機型越來越好，逐步地搶占全球的民機市場，對我國航空制造業有重要的拉動和牽引作用。

從民航客機市場需求來看，根據《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》，未來二十年，中國航空運輸市場將接收噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

長路未盡，進擊不止。背靠中國這個最富潛力的航空運輸市場，期待未來，越來越多中國人自主研制的大飛機翱翔在世界藍天上，對工業、科技、經濟的巨大帶動作用全面顯現，譜寫出大飛機助力民航高質量發展的壯麗篇章。

責編：張騫爻

校對：王錦程