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中國加快可持續航空燃料（SAF）應用試點；到2030年，歐洲經濟區內機場起飛航班混合加注SAF比例提升至6%；從2026年起，新加坡對所有離境航班征收可持續燃料稅；從2027年起，印度、馬來西亞、韓國推出SAF強制摻混配額……全球航空能源消費的“SAF時代”呼嘯而來。

航空業是交通領域減排難度最大的產業，而今也踏上找尋傳統燃油替代的征程。在政策驅動下，SAF需求或將迎來爆發式增長，業內預計，2030年至2035年，行業供需缺口將超2600萬噸。按照當前近20000元每噸價格計，SAF市場規模將達數千億元。

“SAF熱浪”來襲，曾被厭棄的地溝油，化身為飛機綠色燃料，甚至一度出現“地溝油不夠用”的供需失衡情況。面對強需求預期，A股公司布局SAF業務明顯提速，但低產能和高成本是重要考驗。

圖片來源：AI生成

地溝油“香上天”

河南君恒生物廠區裝置高效運轉，“吞”下地溝油原料，產出SAF等產品。地上廢棄物搖身一變化身為飛機引擎的“綠色動力”，推進濮陽這座石化之城擘畫綠色轉型新圖景。

相較于傳統燃油，SAF能降低69%—90%的二氧化碳排放，且能無縫銜接現有的商飛動力系統，成為當前航空業減碳的可行路徑。此前，全球航空業制定在2050年實現零碳排放目標。

歐盟對SAF應用表現積極。自2022年起，所有從歐洲經濟區內起飛的航班須混合加注一定比例的SAF。2025年加注比例要達到總燃料的2%，2030年提升至6%，2050年提升至70%。2%的SAF用量相當于近100萬噸的SAF需求，是2023年全球市場需求量的2倍。

這拉動了中國廢棄油脂出口的持續增長。2024年我國UCO（工業級混合油）出口總量295萬噸，創歷史新高。外銷UCO主要就被用來生產生物柴油和SAF等交通用油。

國際航協北亞區副總裁解興權接受證券時報記者采訪時分析說，中國是餐飲大國，飲食文化豐富，食用油消費量大，且中國地溝油收集成本相對較低，經過加工能轉化為生物燃油。

我國SAF應用大潮亦快速起步。按照民航部門計劃，今年我國SAF消費量2萬噸以上。綠色目標牽引下，近期SAF產業動作頻頻。8月下旬，中國可持續航空燃料產業聯盟成立；全國首個SAF產業專項政策《成都東部新區支持可持續航空燃料發展的若干政策》隨后發布；9月下旬，簡陽可持續航空燃料原材料項目啟動，為當地打造綠色低碳產業集群注入新動能。

中國SAF驗證飛行已啟動。某國有航司人士介紹，“去年，國航、東航等從北京大興、成都雙流等機場起飛的多個航班開始加注SAF。今年以來，更多機場起飛的國內航班開始常態化加注摻混1%的SAF混合燃料。目前來看，航司運行平穩，低碳化轉型穩步推進。”

香港國泰航空此前承諾將于2030年將其SAF的消費比例提高到10%，并在2050年實現凈零排放。

多數航司將SAF應用視為ESG體系建設的一部分。中國東航公告表示，在董事會航空安全與環境委員會指導下，制訂并實踐環境及可持續發展的年度工作計劃，專項編制了《碳達峰行動方案》，推進SAF部署與應用。

政策要求和航司承諾雙驅動下，旺盛需求推升價格。

近期，歐洲SAF價格突破2700美元/噸。海新能科在公告中解釋，價格持續上漲主要受到強制添加政策執行力度、原材料成本及長期需求提升等方面因素影響。“為加速SAF的應用，歐盟推出補貼計劃，旨在為航空公司提供資金補貼以實現SAF采購量目標；同時，歐盟各國強制添加比例將趨于同步，加強了歐盟政策的執行力度，SAF需求逐步釋放。”

在解興權看來，隨著航空業凈零排放目標漸行漸近，SAF作為減排主要可行技術路線，正被航空產業提高到前所未有的重視程度。

產能競賽打響

SAF需求放量，越來越多的企業上馬項目。

今年7月底，錫裝股份公告，擬共同出資設立一家有限責任公司，投資三方基于技術互補與產業協同，通過技術創新降低可持續航空燃料生產成本，努力實現其技術和產品的市場應用。這標志著公司產品和技術拓展到新的應用領域。

當前，君恒生物正全力推進100萬噸/年廢棄油脂加工可持續航空燃料項目建設，這是全國在建的最大SAF產能項目。維爾利今年也在江蘇南通設立合資公司，投資建設廢棄油脂預處理工廠，將廢棄油脂加工為可用于SAF等產品的工業級原料。

SAF潮起，傳統地煉企業迎來轉型良機。多家石化企業對記者介紹，山東、浙江等地煉廠，可以利用現有設施，直接改造生產SAF；還可通過整合原料收集、對接航空公司，打造全新的綠色產業鏈。

解興權向記者提供了一組數據，目前中國內地已至少有16個SAF項目，今年產能大概在100萬噸規模，2026年會迅速提升至200萬噸。

“受制于國內需求不足，中國SAF產能并不高，全球主要的SAF產能聚集在歐美國家。”解興權表示。

這種布局能否賺到錢呢？從上市公司披露情況來看，中石化系的鎮海煉化等頭部企業毛利率較高，一些中小廠商則低于10%。

山東某生物燃料企業對記者分析說：“回收廢棄油脂直接出口利潤微薄，加工成高附加值的SAF產品，就可以獲得更高的銷售額和利潤。中國有很強的化工制造能力，國內廢棄油脂資源也相對豐富，在國內生產出SAF成品，總成本低，會體現為價格層面的競爭力。”

國際航協能源轉型總監Hemant Mistry認為，原料、認證、渠道，三方面因素決定了布局SAF企業的利潤空間。“中國SAF出口歐盟等地存在溢價，但要扣除包括認證費用、物流、可能性關稅在內的隱形成本。”他判斷，“未來將形成馬太效應，技術強、渠道穩的頭部企業才能吃到‘肉’。”

減排與成本的平衡

在供給端，國內SAF產能競賽開啟；而在需求端，依然難以滿足市場。

統計數據顯示，全國地溝油目前每年最多收集500萬噸左右,即使全部用于生產航空燃油，每年也只能生產30多萬噸規模。這對于航空行業未來需求來說，可謂杯水車薪。Hemant Mistry認為，要實現SAF的產量進一步擴大，需要實現原料的多元化。

目前，基于油脂與廢油的HEFA-SAF占據了市場大部分份額。“除了以廢棄油脂為原料生產SAF之外，利用非糧食生物質制成‘綠色乙醇’進而制成SAF，以及利用二氧化碳加上綠氫合成電子甲醇進而制成SAF，這些都是目前技術成熟且商業化可行的路徑。”Hemant Mistry表示。

這種原料多元化的進程，或將改變產業分配格局。

前述航司人士對證券時報記者說，目前SAF原料端主要集中在川渝、華東、華北和華南地區，布局者會優先考慮同時靠近資源和消費地區的華東和川渝地區。隨著無差別加注模式的推廣和健全，以及新技術的發展成熟，SAF產能布局或將靠近農林廢棄物及綠氫等資源地，屆時有望向西北、東北等地區轉移。

與之相伴的還有成本難題。根據國際航協的估計，SAF的全球平均成本預計將是噴氣燃料的4.2倍，尤其是傳統燃油價格在2025年也將有所下降，讓SAF的采購成本更顯高昂。同時，在SAF強需求等帶動下，地溝油的成交價格一度攀升至每噸7000元,非常接近食用油的價格。

解興權表示，SAF成本太高，不利于推廣，而當前民航的目標是先把量、價穩住，“有錢賺，才能發展”。

前述航司人士也向記者坦陳，從巴黎機場起飛的中國航司在當地加注SAF，近些年加注比例呈增加趨勢，抬高了燃料成本，如何消化成本成為擺在航司面前的新課題。“面對政策與市場的壓力，國內民航業左右為難。一方面要積極響應‘雙碳’目標；另一方面在國內航空市場競爭激烈的情況下，航空公司脫碳技術帶來的成本壓力，會影響到市場競爭中的地位。”

面對SAF的高昂成本，中國民航近兩年盈利恢復進度不及預期。今年上半年，中國國航、中國東航、南方航空三大航空央企雖然減虧，但仍繼續虧損。

國際航協方面一直呼吁，燃料供應商須停止在有限的SAF供應中牟取暴利，并提高產量以滿足客戶需求。“按照目前的SAF成本，要在2050年實現凈零碳，需要支付的成本將高達4.7萬億美元，建議各國出臺相應的鼓勵性政策，確保形成使用SAF的良性有效的市場，只有實現更大規模量產，才能把成本降下來。”