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編者按：工業(yè)是經(jīng)濟大盤的“穩(wěn)定器”，也是拉動增長的“牛鼻子”。近期，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布了鋼鐵、有色、石化、化工、建材、機械、汽車、電力裝備、輕工業(yè)、電子信息制造業(yè)十大行業(yè)的新一輪穩(wěn)增長工作方案。時隔兩年再次啟動的新一輪穩(wěn)增長方案，以“質(zhì)的有效提升”和“量的合理增長”為目標，統(tǒng)籌穩(wěn)增長與促轉(zhuǎn)型，為十大重點行業(yè)指明了發(fā)展方向。今天起，本報推出“做好經(jīng)濟壓艙石 十大行業(yè)穩(wěn)增長”系列報道，聚焦十大行業(yè)企業(yè)如何抓住發(fā)展紅利，實施穩(wěn)增長計劃，展現(xiàn)中國經(jīng)濟的韌性與潛力。

今年9月，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量首度突破300萬輛，“金九”成色十足。事實上，產(chǎn)銷創(chuàng)新高之外，我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。

近期，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》（下稱《工作方案》），一場從“量的合理增長”到“質(zhì)的有效提升”的變革全面啟動。接受證券時報采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭正告別“價格戰(zhàn)”的泥潭，走向以技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上、與國際合作為核心的“價值戰(zhàn)”新航道，產(chǎn)業(yè)將邁入質(zhì)效雙升的高質(zhì)量發(fā)展新周期。

在從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)承擔了“促進消費”和“轉(zhuǎn)型升級”的多重擔當。

擴消費

今年9月，中國汽車消費迎來史上最旺的一次“金九”行情。10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，9月我國汽車產(chǎn)銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，同比分別增長17.1%和14.9%，這是汽車產(chǎn)銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速連續(xù)5個月保持10%以上。

今年以來，汽車消費活力滿滿，各路玩家激烈角逐。比亞迪、吉利等民營品牌穩(wěn)居銷量頭陣，“蔚小理零”等新勢力加速崛起，重構(gòu)市場競爭版圖。此外，下半年以來，以“新長安”成立、東風啟動私有化退市以及嵐圖分拆上市等為代表，整車央企也表現(xiàn)出了“進擊”的特征。

“以舊換新”激發(fā)著汽車消費活力。有機構(gòu)預(yù)計，到今年政策期滿時，申請補貼的“以舊換新”汽車總量將超過1200萬輛，直接帶動新車銷售額接近1.7萬億元。相當比例的參與者選擇購買新能源汽車，帶動著市場新舊動能的轉(zhuǎn)換，進而提振了社會消費。

前9個月，我國汽車產(chǎn)銷量均超2400萬輛，同比增長13.3%和12.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量均超過1100萬輛，同比增長均超30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.1%。

強盛的消費活力，甚至超出了車企預(yù)期。吉利汽車集團今年前8個月銷量189.7萬輛，同比增長47%。日前，公司把全年銷量目標從271萬輛調(diào)升到300萬輛。

消費熱潮之下，結(jié)構(gòu)優(yōu)化與格局重構(gòu)并進。9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和160.4萬輛，環(huán)比增長均超15%，同比增長均超23%，其單月新車銷量已占據(jù)汽車總銷量的49.7%，市場滲透率逼近50%這一里程碑節(jié)點。這不僅是數(shù)字意義上的跨越，更標志著中國汽車市場正式邁入新能源主導(dǎo)的新時代。

按照《工作方案》，我國在2025年力爭實現(xiàn)全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%；汽車出口保持穩(wěn)定增長；汽車制造業(yè)增加值同比增長6%左右。在此基礎(chǔ)上，2026年行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量效益進一步提升。

不過，業(yè)內(nèi)人士分析，在汽車消費交出亮麗成績單的背后，行業(yè)也付出了“無序內(nèi)卷”和“價格戰(zhàn)”的代價。要想實現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量增長，有必要重新優(yōu)化目標。方案中，3%和20%的目標，既能穩(wěn)定市場信心，又能引導(dǎo)行業(yè)理性增長。未來，車企終將告別“以價換量”的內(nèi)卷式競爭，將重心轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)造上來。

強技術(shù)

汽車產(chǎn)業(yè)不僅事關(guān)消費，還是推動新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。

日前，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，新規(guī)引導(dǎo)和促進電池容量、混動系統(tǒng)等技術(shù)升級，優(yōu)化駕乘體驗，提升產(chǎn)品安全性與競爭力。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：“嚴格的標準將推動企業(yè)推出更高性能的車型，滿足消費者對長續(xù)航、低能耗的需求，助力綠色低碳發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與消費升級的雙贏。”

智能化與電動化，被視為牽引汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長的雙翼。隨著電動化滲透率持續(xù)提升，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重心正逐步轉(zhuǎn)向智能化領(lǐng)域。當下，比亞迪、吉利等車企將L2+智駕下探至10萬內(nèi)車型，10萬—20萬車型智駕滲透率快速抬升。同時，AI大模型也在加速上車，接入DeepSeek等模型的車企陣營持續(xù)擴容。

《工作方案》中明確，要以技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)潛在消費需求。其中，加快組織實施和超前布局汽車領(lǐng)域重大科技項目，支持大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，充分發(fā)揮開源優(yōu)勢，加快突破汽車芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)等要求，都指向了以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求、創(chuàng)造需求。

“近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，與能源、交通、信息通信等行業(yè)加速融合，人工智能、自動駕駛、軟件升級等技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速演進、產(chǎn)品形態(tài)更加多元。”中國信通院相關(guān)人士表示。

但他同時認為，這個過程或許也將衍生新的安全風險，對企業(yè)和產(chǎn)品準入審查提出新要求，對汽車行業(yè)管理帶來新挑戰(zhàn)。“需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢和行業(yè)管理需要，加快修訂完善相關(guān)政策，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。”

在強技術(shù)的過程中，一些新模式也受到關(guān)注。例如，《工作方案》明確，加力推進公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點；制定促進換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足市場多樣化需求等。這些具體措施，為新能源汽車市場持續(xù)穩(wěn)定增長增添了新動力，打開了新空間。

中汽協(xié)方面曾指出，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一個前所未有的規(guī)模。相較發(fā)展速度，行業(yè)更需要質(zhì)量和服務(wù)升級。“汽車行業(yè)真正的競爭優(yōu)勢最終依靠價值創(chuàng)造，需要車企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗等維度發(fā)力。”

崔東樹認為，汽車市場競爭核心將更加聚焦于技術(shù)、品牌、服務(wù)和用戶體驗，一場周期更長的品質(zhì)長跑正拉開新帷幕。未來市場所考驗的，將是車企真正的產(chǎn)品力、成本控制能力和市場應(yīng)變能力。

積極出海

在不久前舉行的慕尼黑國際車展上，中國共有116家展商參展，成為此次車展除德國以外參展商最多的國家。中資車企希望把自身富于競爭力的產(chǎn)品在國際舞臺分享，積極擁抱開放。

海外市場正在成為車企的重要增量市場。今年1—9月，比亞迪海外累計銷量已超70.15萬輛。放眼全國，前九月我國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。其中，新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。市場預(yù)計，2025年全年汽車出口有望超過650萬輛。

出海大潮下，車企加速走向海外。日前，小鵬汽車宣布與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，開啟歐洲本地化生產(chǎn)，首批小鵬G6與小鵬G9已量產(chǎn)下線。借助當?shù)禺a(chǎn)業(yè)積淀和量產(chǎn)經(jīng)驗，中國車企不僅可以獲得生產(chǎn)加持，還可以加深本地化程度。

小鵬方面對證券時報記者表示，公司在歐洲已完成從研發(fā)到批量生產(chǎn)的全價值鏈布局，這是全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵步驟；從更廣的視野來看，中國企業(yè)也越來越積極地成為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的重要伙伴。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以更加積極的姿態(tài)擁抱世界、融入世界，市場普遍認為未來中國車企國際化程度會越來越深。

《工作方案》將出口擺在了重要位置：不僅確定了“汽車出口保持穩(wěn)定增長”的目標，而且在提升國際開放合作水平方面，明確了促進汽車出口提質(zhì)增效、深化中外多層次合作等具體要求。

中國汽車工程學(xué)會相關(guān)負責人預(yù)測，“十五五”期間，國內(nèi)汽車銷量有可能在2800萬輛左右，而中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球銷售可能會超過4000萬輛，從“中國造、外國賣”走向“外國造、外國買”；并且，中國車企不僅要把產(chǎn)品賣出去，還會從文化、經(jīng)濟、社會發(fā)展等方面融入本地，成為當?shù)亟?jīng)濟的重要組成部分。