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一場堪比外賣價(jià)格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”，正在“成綿”汽車客運(yùn)線路上上演。

7月22日下午，A股上市公司富臨運(yùn)業(yè)(002357)發(fā)布的一則消息在客運(yùn)市場上引發(fā)巨大反響。富臨運(yùn)業(yè)在其微信公眾號(hào)上宣布，從7月23日起，公司推出的綿陽?成都便民快巴線路，優(yōu)惠票價(jià)僅需6元，經(jīng)漢蓉高速直達(dá)，全程最快70分鐘。

成都到綿陽的動(dòng)車票（二等座）是45元，上述汽運(yùn)票價(jià)遠(yuǎn)低于動(dòng)車票。按照四類客車載客人數(shù)47人估算，客車跑一趟單程收入僅為282元。上述線路全長約130公里左右，燃油大巴車跑一趟的油費(fèi)就接近200元。考慮到過路費(fèi)、員工工資、車輛折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用，如此低廉的票價(jià)必然是虧本的。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，6元單價(jià)是這條線路近期極度“內(nèi)卷”的一個(gè)縮影。

“行業(yè)已經(jīng)陷入惡性競爭！”富臨運(yùn)業(yè)董秘曹洪對記者表示，這是公司的生存之戰(zhàn)，也是一場行業(yè)的保衛(wèi)戰(zhàn)，即使虧本運(yùn)行，公司也希望為同行做一個(gè)表率。

把時(shí)針撥回7月初，富臨運(yùn)業(yè)旗下天府行平臺(tái)宣布，其將在6日開通綿陽到成都的快巴路線，經(jīng)新成綿高速，最快90分鐘到達(dá)，票價(jià)僅18.8元/人。相較于過往路線，天府行推出的上述快巴路線速度更快，價(jià)格更低（以前單客價(jià)格約40多元）。

“我們當(dāng)時(shí)是想通過這種方式提高車輛上座率的同時(shí)為旅客提供惠民服務(wù)，提升客運(yùn)企業(yè)競爭力。當(dāng)然也是積極響應(yīng)國家深化綜合交通運(yùn)輸體系改革的重要實(shí)踐。”曹洪稱，此舉也與四川構(gòu)建‘快旅慢游’交通網(wǎng)絡(luò)、助力文旅設(shè)施體系完善、推動(dòng)交旅融合發(fā)展的戰(zhàn)略相契合。

令富臨運(yùn)業(yè)沒想到的是，一場圍繞“成綿”汽車客運(yùn)線的內(nèi)卷戰(zhàn)卻已悄然開打。

7月11日，成都至綿陽站點(diǎn)巴士宣布正式運(yùn)行。據(jù)公開資料，這趟巴士由四川省汽車運(yùn)輸成都公司（下稱“省汽成運(yùn)”）、成都市汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司、綿陽市通力汽運(yùn)聯(lián)合滴滴平臺(tái)和易來客運(yùn)共同打造。這趟巴士在運(yùn)行初期執(zhí)行9.9元/人的票價(jià)。

滴滴、省汽成運(yùn)此舉讓“成綿”汽車客運(yùn)線的價(jià)格競爭進(jìn)入到新的階段。

“對于汽運(yùn)公司而言，即便每趟車都是滿座，9.9元/ 人肯定也是虧本的。”一位汽運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況一般是平臺(tái)線下給補(bǔ)貼，不然不可能長期運(yùn)行。

經(jīng)業(yè)內(nèi)人員預(yù)測，成都至綿陽線路中，以9.9元/人的票價(jià)計(jì)算，三類車按38名乘客、四類車按47名乘客且均為100%上座率的標(biāo)準(zhǔn)測算單趟次營收，正常運(yùn)行都會(huì)處于虧損狀態(tài)。

短期來看，這種“內(nèi)卷”的確讓乘客受益。在一些媒體平臺(tái)的留言中，有網(wǎng)友表示：“希望一直能保持9.9元。”“卷，使勁卷”“神仙打架，凡人賺錢。”

也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，過度低價(jià)不利于行業(yè)健康發(fā)展，“低價(jià)攬客，等到消費(fèi)者產(chǎn)生依賴了，后面慢慢漲價(jià)，資本的最終目的就是逐利。以前共享單車、網(wǎng)約車都是這種套路。”

誰能想到，9.9元沒有給這場汽車客運(yùn)線路之爭畫上句號(hào)。

7月18日，天府行宣布對綿陽?成都便民快巴線路全新升級(jí)，于7月21日起只要8.8元/人，運(yùn)行時(shí)間也縮短為最快70分鐘到達(dá)。

很快，滴滴平臺(tái)上，成綿站點(diǎn)巴士的票價(jià)進(jìn)一步降至6.6元/人。

“這種價(jià)格太低了。”在上述汽運(yùn)業(yè)內(nèi)人士看來，資本方可能賭的是用低價(jià)逼退對手。

省汽成運(yùn)相關(guān)人士表示，這個(gè)價(jià)格（6.6元/人）是一個(gè)活動(dòng)價(jià)，暫時(shí)是這個(gè)價(jià)。至于活動(dòng)實(shí)施時(shí)間、合作目的，他表示不清楚，系下屬公司和滴滴的合作。

“我們不想卷入惡性競爭，但我們也不怕公平競爭。”曹洪則稱，綿陽是公司的根據(jù)地，“成綿”汽車客運(yùn)線也是公司的主陣地之一，不能丟掉。公司希望（通過調(diào)價(jià)）表達(dá)一種不屈服的態(tài)度，另一方面也是希望通過這種舉動(dòng)引起相關(guān)部門對行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)注。

富臨運(yùn)業(yè)注冊地位于綿陽市，公司以汽車客運(yùn)為核心主業(yè)。截至去年末，公司擁有各類營運(yùn)車輛6309輛，客運(yùn)線路842條；參控股客運(yùn)站29個(gè)。公司當(dāng)期（2024年）領(lǐng)取薪酬員工總?cè)藬?shù)2422人，需承擔(dān)費(fèi)用的離退休職工人數(shù)822人。

上述汽運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)卷式競爭對行業(yè)生態(tài)的破壞不容小覷。一方面，長期的低價(jià)運(yùn)營使得企業(yè)難以維持正常的服務(wù)質(zhì)量。為了降低成本，企業(yè)可能會(huì)減少車輛維護(hù)、降低駕駛員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至削減安全保障措施，這將給乘客的出行安全帶來隱患。另一方面，不正當(dāng)競爭也會(huì)抑制行業(yè)創(chuàng)新，阻礙企業(yè)在提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化運(yùn)營效率等方面進(jìn)行投入，最終影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。