免费成人黄色网_日韩精品免费视频一区二区三区_蜜桃成人在线视频_狠狠激情五月综合婷婷俺_免费看成人哺乳视频网站_国产精品视频区1_久久久久久久久综合

“達成了不可能三角”，這是業內人士對寧德時代麒麟二代電池的評價。

該電池在小米SU7 Ultra上首發搭載，與小米一同以“全球最速四門量產車”為目標，成為推動小米SU7 Ultra在世界各地不斷沖刺的原動力之一。

不只是小米，因為卓越的性能和極強的定制化特點，麒麟電池也成為理想、極氪等車企旗艦產品的標配。“買電車，認準寧德時代電池。”寧德時代的這句口號，越來越深入消費者認知。

裝進“全球最速四門車”

“小米SU7 Ultra挑戰賽道需滿足極端工況下的性能需求，對電池系統提出了極高的要求。”寧德時代相關人士告訴證券時報記者。要在賽道上取得好成績，電池包不僅要功率高，更要散熱強、耐力好，這些綜合能力對于電池包來說，本是“不可能三角”。

然而，在小米SU7 Ultra上完成全球首發的寧德時代麒麟二代電池，陪著小米SU7 Ultra征戰了德國的紐博格林北環賽道、成都天府國際賽道、珠海國際賽車場，一次又一次證明其“全球最速四門量產車”實力。

駕駛過電動車的用戶都有過“不敢踩電門”的體驗，電動汽車的瞬間加速性能驚人，然而在加速時的大量放電伴隨著續航里程的快速下滑，進入低電量狀態的純電車輛的加速能力往往大打折扣，最終形成了車主們對電動車“后勁不足”的印象。

以挑戰“全球最速四門量產車”為目標的小米SU7 Ultra，零百加速1.98秒，設計最高時速350公里。對于電池包而言，該任務需要承擔16C的峰值放電倍率，如果一直保持在峰值狀態，不到四分鐘就會把續航里程超500公里的電能耗盡。

麒麟二代電池交出的解決方案是超高放電功率和超快補能。峰值電壓897V超級高壓平臺，能夠放出最大1330kW的峰值功率，即使是僅有20%的電量，也能實現超過800kW的放電功率——超過紐北榜單上的純電猛獸滿電狀態下的性能。5.2C的超高充電倍率，從10%電量充至80%，僅需11分鐘。

超高速放電帶來的直接考驗，就是電池過熱，這也是很多電車在紐北很難完成一個飛行圈的阻礙。而小米SU7 Ultra完成了在紐北連續飛行兩圈以上，在累計超40公里的疾馳中，其實測電池峰值溫度始終小于55攝氏度，保證了動力電池全程都處于合適的工作溫度。

獲多項首發技術支持

極致的性能和駕駛體驗，建立在首發技術創新背景下。寧德時代相關人士透露，超電子網正極技術、快離子環石墨負極、高導電解液等，一系列技術隨著麒麟二代電池一同登陸小米SU7 Ultra，實現了能量密度與功率輸出的平衡，滿足賽道級的性能需求。

想要降低產熱，降低電阻是最符合“第一性原理”的解決方式，麒麟二代電池擁有目前全球量產產品中內阻最低的電芯之一，其電芯內阻最低僅有0.25mΩ。在降低電阻的基礎上，麒麟二代電池還通過雙大面冷卻結構進一步強化散熱能力，使之冷卻面積達到傳統方案的3.6倍。記者了解到，麒麟二代電池電芯層面對高導電解液的應用，使得電解液電導率提升20%。

加大放電功率方面，麒麟二代電池則引入了超電子網正極技術、快離子環石墨負極等一系列技術。

超電子網正極技術，實質上是通過搭建四通八達的電子網絡，使得陰極材料對放電信號的響應速度、鋰離子嵌入速率得到大幅度提升。快離子環石墨負極，則是在負極采用快離子環石墨技術，修飾多孔包覆層的陽極材料表面，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點，極大地提高鋰離子電荷交換速度和鋰離子的嵌入速率。

“麒麟二代電池體現的電池安全、長壽命、高能量密度、快充等性能，也是寧德時代當下新品研發所聚焦的重點領域。”寧德時代相關人士表示，“短期而言，對于已商業化應用的液態鋰離子電池領域，電池技術會圍繞著主流需求而發展。而長期來看，全固態電池、鋰空電池、無貴金屬電池等會是重要的技術發展方向。”

已拿下多款旗艦車型

對新能源汽車熟悉的消費者會發現，除了裝配于小米SU7 Ultra，麒麟電池還出現在小米的另一旗艦車型SU7 Max上，以及極氪的旗艦車型001、001FR，理想的旗艦車型MEGA等頭部產品中。這是麒麟電池“高端定制”特點的直接體現，也是寧德時代電池在消費者心目中品牌號召力逐漸被車廠認可的標志。

在各家車企的旗艦車型上，麒麟電池的長板各有不同。在小米SU7 Ultra上，麒麟電池側重大功率方案，推動“全球最速四門量產車”目標的達成；在小米SU7 Max上，麒麟電池的重心是在安全的基礎上增加電池包的空間利用率；而在理想MEGA上，麒麟電池則側重快充，搭載的是5C充電倍率的麒麟電池。

“麒麟電池之所以能夠實現高端定制化，首先在于其各個指標都達到了行業領先的水平，此外也給了車企足夠的產品定義空間。”寧德時代相關人士表示。

在小米SU7 Ultra電池的研發中，小米就有諸多貢獻。比如結合麒麟電池，電芯雙大面冷卻設計，小米與寧德時代聯合研發了近冷源極耳散熱技術，實現極耳熱量快速導出，傳熱熱阻降低8.5%；超電子通路技術也由小米與寧德時代聯合研發，實現電芯關鍵電子傳輸路徑縮短20%，傳輸截面積增加30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳產熱。

前沿技術研發合作的不斷深入，依靠的是寧德時代與下游車廠的緊密聯動。截至2024年底，超1700萬輛搭載寧德時代動力電池的新能源汽車在世界各地馳騁，包括寶馬、奔馳、上汽等品牌。連續8年動力電池使用量排名全球第一，寧德時代匯聚了全球最廣泛的動力電池客戶群體。

除了動力電池，寧德時代還在儲能、工程機械、船舶、航空器等新興應用場景建設產品矩陣。“憑借累計700多億元的研發投入與2萬多名研發人員的高效團隊，我們希望在未來繼續引領電池的發展趨勢，為人類的新能源事業作出貢獻。”寧德時代相關人士告訴記者。