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每到炎炎夏日，長沙市民步入長沙地鐵6號線享受清涼時，一套看不見的系統(tǒng)正在高速運(yùn)算，為地鐵站點的通風(fēng)、制冷、燈光以及各項設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)提供最優(yōu)的參數(shù)設(shè)定，使之能夠最大程度滿足乘客舒適度要求，并具備最佳的節(jié)能效果。

佳都科技(600728)便是這套系統(tǒng)的開發(fā)者。2024年，佳都科技首次推出基于混合模型與AI算法的環(huán)控智能節(jié)能技術(shù)，自主開發(fā)了全套機(jī)理模型，為各地地鐵用能機(jī)構(gòu)提供覆蓋車站線路、線網(wǎng)的軟硬件一體化節(jié)能解決方案，并將其命名為“佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)”。通過該系統(tǒng)的運(yùn)作，能夠“讓每一度電都用得其所，讓能源需求管理更加有數(shù)”。

“虛擬電廠”拓展新場景

“佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)是首個基于‘模型+數(shù)據(jù)’的動態(tài)優(yōu)化節(jié)能系統(tǒng)，也是首個具備虛擬電廠功能的節(jié)能系統(tǒng)，完美融合未來零碳場景。系統(tǒng)在控制范圍、控制方法、控制參數(shù)、應(yīng)用場景、空調(diào)智能運(yùn)維等方面進(jìn)行了深入的研究、探索和創(chuàng)新，提出了‘混合模型+AI算法’的新一代空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)?！奔讯伎萍脊?jié)能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹。

在佳都科技看來，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)與地鐵的“牽手”，提升了車站環(huán)控的技術(shù)水平，對可調(diào)度的電力資源進(jìn)行靈活支配，從而響應(yīng)社會面“削峰填谷”，并最終為碳達(dá)峰、碳中和作出貢獻(xiàn)，成為“虛擬電廠”技術(shù)一個重要的落地場景。

“針對地鐵里降低空調(diào)系統(tǒng)用電峰值，其實有很多節(jié)能措施，例如在峰值負(fù)荷來臨之前，通過提前降溫，把站內(nèi)溫度提前降到一定的溫度值。假設(shè)，在上午10點至12點是電價峰值時段，意味著這段時間電力負(fù)荷最高，為了省電，系統(tǒng)會自動在8點至10點將溫度調(diào)低，到了10點至12點就可以將溫度值設(shè)定得高一些，或者暫時關(guān)閉空調(diào)，相當(dāng)于把峰值拉平，或把峰值轉(zhuǎn)移到非峰值的時間段。此外，配電容量的降低，還會與節(jié)省的電量一起，為客戶帶來可觀的電費(fèi)成本下降?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。

據(jù)了解，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)的設(shè)計初衷，就在于貼合國家碳排放戰(zhàn)略和綠色城軌建設(shè)發(fā)展方向，并以客戶節(jié)能、降本需求為導(dǎo)向進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用試點以及第三方檢測。目前，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了在南寧、濟(jì)南、長沙、深圳、重慶等多個城市的地鐵項目中的全線落地。

多個落地項目的第三方測試結(jié)果顯示，相較于原節(jié)能控制系統(tǒng)，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)均實現(xiàn)了25%以上的節(jié)能率。以長沙6號線空調(diào)AI節(jié)能項目試點為例，由國際知名檢測機(jī)構(gòu)SGS公司對長沙6號線空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能檢測，測試結(jié)果表明，AI節(jié)能相較于設(shè)計運(yùn)行工況的平均節(jié)能率約64%，AI節(jié)能相較于風(fēng)水聯(lián)動的平均節(jié)能率約28%。

助力軌交站場“零碳化”

“更重要的是，該技術(shù)是面向未來零碳場景的新一代控制技術(shù)，可以實現(xiàn)和‘光儲直柔’系統(tǒng)的無縫銜接，和新能源、儲能系統(tǒng)等進(jìn)行協(xié)同控制，作為‘虛擬電廠’對電網(wǎng)進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)，在保證車站舒適度的前提下動態(tài)削減車站用電峰值負(fù)荷，能夠真正實現(xiàn)軌交站場的零碳化?！奔讯伎萍脊?jié)能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，相較于目前主流的風(fēng)水聯(lián)動控制節(jié)能系統(tǒng)，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)的核心是‘模型+數(shù)據(jù)’，是新一代的節(jié)能控制技術(shù)，可以實現(xiàn)關(guān)鍵控制參數(shù)的在線全局尋優(yōu)（每10分鐘進(jìn)行一次尋優(yōu)計算），能夠進(jìn)一步挖掘環(huán)控系統(tǒng)的節(jié)能潛力，做到動態(tài)優(yōu)化和調(diào)整。

同時，新一代節(jié)能控制技術(shù)通過智能節(jié)能控制算法可以達(dá)到較高的節(jié)能量，并且主要通過新增節(jié)能軟件和算法實現(xiàn)，不涉及大范圍的設(shè)備改造，可以在不影響地鐵的正常運(yùn)營工作的情況下實現(xiàn)改造升級。因此，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)在既有地鐵項目改造的市場中潛力巨大。

“在全國目前已建成和在建的九千多座軌交車站中，無論是對于老舊車站、還是配備全新節(jié)能系統(tǒng)的新車站，都能夠在原來的基礎(chǔ)上再節(jié)省至少20%的能耗，讓地鐵業(yè)主能在三至五年內(nèi)看到切實的投資回報，有巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

構(gòu)建數(shù)據(jù)“護(hù)城河”

截至目前，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)的問世時間并不算長，短期內(nèi)是否存在其他競爭者進(jìn)入這個領(lǐng)域的挑戰(zhàn)？對此，佳都科技并不擔(dān)心。在公司看來，其研發(fā)的新一代節(jié)能控制技術(shù)，與傳統(tǒng)的基于策略、基于風(fēng)水聯(lián)動的節(jié)能系統(tǒng)有著本質(zhì)的不同，其核心競爭優(yōu)勢就是基于“模型+數(shù)據(jù)”進(jìn)行實時優(yōu)化，而非基于專家經(jīng)驗的節(jié)能策略。其中，數(shù)據(jù)優(yōu)勢就是該產(chǎn)品的“護(hù)城河”。

如今，佳都AI智慧節(jié)能系統(tǒng)已經(jīng)基于佳都科技在大量地鐵項目中積累了海量的數(shù)據(jù)，并依托數(shù)據(jù)開發(fā)了一整套數(shù)字孿生模型（機(jī)理模型）。在公司看來，這不僅僅是一個靜態(tài)的3D模型，而是可以模擬車站設(shè)備的能耗、功能相關(guān)的機(jī)理，從而實現(xiàn)實時優(yōu)化和改進(jìn)。

基于該模型，從地鐵站內(nèi)溫濕度、PM2.5指數(shù)、站內(nèi)CO2、站內(nèi)客流等基本信息，到系統(tǒng)能效、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、實時變化趨勢、耗電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，基于數(shù)字孿生技術(shù)，地鐵車站能耗數(shù)據(jù)實時映射于三維數(shù)字空間，同時顯示客流量、車站熱點客流密度、能耗、站內(nèi)設(shè)備等的實時狀態(tài)，實現(xiàn)了車站和設(shè)備能耗狀態(tài)可視化、運(yùn)營管理智能化。

在實際推廣應(yīng)用中，佳都科技作為廣州市人工智能和軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈“雙鏈主”，既能夠為城市軌道交通承擔(dān)新線建設(shè)的項目總集成建設(shè)，也能夠為既有線路地鐵業(yè)主的項目提供節(jié)能系統(tǒng)改造服務(wù)，同時挖掘“增量”和“存量”的市場空間。

不僅如此，佳都科技還擁有完善的項目和產(chǎn)品團(tuán)隊，能夠為客戶提供節(jié)能控制軟件、能源管理平臺軟件、節(jié)能控制柜等一系列自研軟硬件產(chǎn)品。同時基于豐富的調(diào)試部署經(jīng)驗，可以及時響應(yīng)用戶需求，提供包括方案設(shè)計、產(chǎn)品供應(yīng)、安裝調(diào)試及運(yùn)維服務(wù)等在內(nèi)的全流程解決方案，且在設(shè)備投運(yùn)之后能夠由專業(yè)團(tuán)隊提供快速及時的售后服務(wù)。