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證券時報隆重推出《中國智造面對面》大型系列報道，報道首站聚焦航空航天領域，重點關注載人航天、北斗導航、國產大飛機等國家重大工程。

《中國智造面對面》系列報道第二期，證券時報記者對話博云新材總裁馮志榮，了解公司十年如一日堅持不懈，致力于保障國產大飛機安全起落背后的故事。

證券時報記者專訪博云新材總經理馮志榮（左）

解決“卡脖子”技術 服務大國重器

博云新材總裁馮志榮：

我們博云新材是一個高科技企業，是國家的一支重要科技力量。博云新材同時也是一個上市平臺，承擔了很多國家的重大的科技項目，為國家作出了很多貢獻。

博云新材的業務范圍基本上在航空航天和高性能的硬質合金材料，主要的目的就是支持解決目前我們國家所面臨的一些“卡脖子”技術，自主創新的國家重大科研任務。

證券時報記者：

我們資本市場提到博云新材有一個繞不開的關鍵名詞就是“碳/碳復合材料”，請您為我們介紹一下這個材料的特點，以及它應用在哪些方面？

博云新材總裁馮志榮：

碳/碳復合材料，是一種新型的復合材料。主要的性能非常優良。第一是密度低，一般我們現在的產品密度基本上在2.0以下，其他的特點還包括耐燒蝕、抗熱振、高比磨量、高比強度。這個材料在高溫下，性能非常的穩定。

正因為這個材料有這樣的一系列優點，他在一些尖端領域的應用就很廣，比如我們今天這場訪談，主要探討復合材料的應用領域主要是航空航天。

證券時報記者：

國家重器C919的開發，對碳/碳復合材料的開發有什么樣的促進作用嗎？

博云新材總裁馮志榮：

博云新材作為C919機載系統的研發單位，承擔的工作主要是在機輪剎車系統。為了把C919這個國家項目做好，博云新材跟美國的霍利韋爾組建合資公司，就落地在我們長沙，我們公司主要承擔的項目就叫做機輪剎車系統。

對于C919的剎車系統，我們通過了嚴酷的地面實驗、飛行驗證實驗，大家都知道,C919有6架驗證飛機。我們通過了這么多的試驗，但是在商業運營的過程當中可能還有問題。那么我們現在就跟航空公司、中國商飛的技術團隊緊密對接，把C919在使用過程中冒出來的問題，一一解決好。航空領域，特別是民用航空，最為強調的是可靠性跟安全性，原因不言而喻——飛機上乘坐的都是人。

隨著C919的量產，我們一方面要做的是保供，另一方面的重點工作對產品的使用過程當中產生的問題，一一收集歸納、分析原因，最后要提出解決措施，最終讓產品成熟。

回報股東、服務民生

證券時報記者：

博云新材上市時間比較早，資本市場對我們的技術向產業的轉化，包括我們產業的推廣，有沒有什么一些促進性的作用？

博云新材總裁馮志榮：

任何一個成果的轉化要產業化離不開資本。博云新材作為一家高科技公司，不斷地承擔著國家重大科技項目，這些項目要想完成需要不斷地有資金、人力投入。以C919項目為例，我們博云新材從2005年開始投入到今年C919商業運營，已經過去17、18年了，這個過程中投入了很大的人力、物力、資金進去，直到現在市場正慢慢形成。

那么博云新材這個錢從哪來？通過資本市場，當然前提是資本、投資人對市場前景的相信，所以他愿意投。隨著C919市場的不斷拓展，收益不斷增厚，我們再來回報給投資者。回顧這個研發過程，肯定是離不開資本市場的支持。

現在C919進入大規模交付階段，今年按照商飛的交付計劃，起碼第一步博云新材的現金流就慢慢地好了，下一步隨著飛機的量越來越大、交付的量越來越多，那么這個市場就大了，就慢慢地把我們前期的投入、再收回的回報給廣大的股民和股東。

證券時報記者：

傳統我們主要是在聚焦在航天航空領域，我們也在開拓民品市場，您覺得這兩個市場有什么樣的區別？

博云新材總裁馮志榮：

當然隨著（碳/碳復合材料）制造技術、制備技術的不斷地進步，隨著成本不斷的下降，我們現在在民用領域的產品也越來越多了。現在有很多高檔的汽車內飾、休閑的羽毛球拍、球桿、釣魚桿、自行車也是采用全碳復合材料制成，他們的共同特點是很輕。隨著技術的不斷進步，這個材料會跟我們的日常生活越來越緊密地結合在一起。

兩個市場的區別肯定存在，但是他們兩個有一個共性，就是要求產品低成本、高性能，這就是企業要去解決的問題。在產能繼續擴大、產品繼續推廣的過程中，如何能夠確保我們的質量始終如一，這才是一個重點。

我們現在最為關注的一點，就是不斷的科研，不斷地去完善改善這一個制造技術。讓這種材料成本越來越低，性能越來越好，其中在尖端領域我們還要強調可靠性越來越高，逐漸讓這種高科技的東西，慢慢地、大批量地應用到我們的日常生活當中來。

責編：彭勃

校對：楊立林